Навигация по сайтуНавигация по сайту

Есть пробки – есть шокирующий рост случаев домашнего насилия

25 февраля 2017г. в 21:12 | Медицинские новости

Общество платит высокую цену за транспорт. Он забирает наше время и деньги на топливо, а в обмен дарит загрязненный воздух.

По итогам 2012 года, в центральных округах дорожные заторы обошлись участникам дорожного движения в 2.9 миллиарда галлонов топлива и 5.5 миллиардов часов, потраченных в пробке. Согласно Texas A&M Transportation Institute, среднестатистический пассажир тратит около 42 часов в год, стоя в пробке по пути с дома на работу – а это больше, чем полная рабочая неделя.

Застрять в пробке – сам по себе опыт не самый приятный. Из-за этого опаздывают на работу, на деловую встречу, в аэропорт или в суд.

Но, оказывается, у дорожных заторов есть и другие серьезные последствия. Ученые обнаружили, что пробки негативно сказываются на общем благосостоянии, вызывая, в том числе, стресс и агрессию. В ходе нашего исследования мы оценили психологическую цену заторов на дороге для жителей округа Лос-Анджелес, а именно то, как они влияют на уровень преступности. Совместив информацию дорожных служб и полиции, мы обнаружили, что необычайно высокий уровень загруженности транспортных сетей сопровождался учащением случаев домашнего насилия.

Наше исследование

Домашнее насилие, давно доказано, тесно связано с эмоциональными всплесками. К примеру, когда местная футбольная команда неожиданно терпит поражение, число случаев домашнего насилия взмывает на 10%.

Большинство тех, кто застрял на дороге, так и не совершат ничего противоправного, но это не значит, что они не несут на себе психологический груз. Поэтому мы считаем, что наше исследование не способно отразить полную цену, в которую обходится стояние в пробках для нервной системы.

По данным приложения INRIX, содержащего дорожные карты, Лос-Анджелес может претендовать на звание города с худшей транспортной системой во всех США. Фактически, 6 из 10 самых загрязненных трасс страны располагаются в пределах его окрестностей.

По оценкам вышеупомянутого Texas A&M report водители в Лос-Анджелесе проводят в пробке около 80 часов – или 3,5 дней – в год. В Лос-Анджелесе также наблюдается наибольший разрыв между временем, затраченным на поездку при отсутствии дорожных заторов и в час пик: во втором случае может уйти на 43% больше времени. Недавний опрос, проведенный среди населения города, показал, что для большей части жителей именно дорожные заторы представляют собой главную проблему, оставляя позади такие вопросы как личную безопасность, финансы и цены на недвижимость.

Наш эмпирический анализ основан на более чем 2 миллионах полицейских отчетов и 25 миллионов данных наблюдения за местной транспортной ситуацией, собранных в Лос-Анджелесе с 2011 по 2015 год. Для того, чтобы оценить влияние дорожного движения на преступность, мы дали каждой важнейшей трассе, ведущей к центру голоса, свой почтовый индекс. Центром нашего внимания стали трассы I-10 и I-5, которые охватывают пути к центру города с севера на юг и с востока на запад. В то время как они не только являются единственными наземными путями, расположенными в одном районе с метро, их состояние с большой долей вероятности будет зависеть именно от загруженности.

Эта мощная база данных позволила оценить масштабы связи между пробками и преступной активностью до малейших значений, приняв во внимание даже время и место.

Психологическая ноша

Мы обнаружили, что серьезные пробки значительно повышают вероятность совершения акта домашнего насилия – примерно на 6%.

Так как домашнее насилие обычно происходит дома, мы удостоверились, что следили именно за тем участком дороги, по которому правонарушителю пришлось ехать, чтобы добраться с работы до дома. Для того, чтобы пользоваться не среднестатистическим, а уточненным графиком движения, в центре которого оказался водитель, мы собрали индексы, привязанные к дорогам, и время в пути.

Мы провели несколько тестов, чтобы подтвердить связь между домашним насилием и дорожным движением. К примеру, мы не увидели связи между актами насилия и пробками, которые были за день до этого, или утренней пробкой и побоями, случившимися вечером, а также никакой корреляции с иными видами преступлений, в том числе убийствами или преступлениями против собственности.

Результаты разнились от индекса к индексу. На тех районах, где был низкий уровень преступности, дорожный трафик никак не сказался. В бедных районах, напротив, рост преступности был на 1,5% более заметным, чем в районах со средними доходами.

Мы также измерили величину загруженности и ожидания водителей при помощи альтернативных мерок, таких как максимальное количество участников движения в разное время дня. Все наши тесты говорят об увеличении случаев домашнего насилия вместе с неожиданным увеличением пробок на дорогах. Иными словами, когда водители обнаруживали, что стоять придется еще дольше, чем они думали (например, из-за аварии), акты насилия учащались.

Меры

Полученные нами результаты указывают на новый блок последствий дорожного движения, не говоря о пробках, загрязнении и вреде здоровью, которые уже давно доказаны.

Это важно, так как прямые и косвенные издержки случаев домашнего насилия по различным оценкам достигают чуть ли не $107,020. Мы считаем, что экономике вызванные заторами акты насилия обходятся в сумму в 5-10 миллионов долларов.

Так как мы уверены, что большинство людей не дают выход эмоциональному грузу, вызванному стоянием в пробках, наши предварительные оценки касаются лишь верхушки айсберга.

Зафиксированные нами последствия являются дополнительным стимулом ввести меры, призванные бороться с пробками на дорогах, которые помогли бы не только сократить среднее время, затрачиваемое на дорогу, но и избежать непредвиденных задержек. Строительство новых дорог, к сожалению, навряд-ли поможет решить проблему в долгосрочной перспективе, так как вместе с новыми шоссе появляются и новые водители.

Избавиться от проблемы могут помочь иные меры, такие как, скажем, введение повышенного налога на езду в час пик. К примеру, эксперимент 2013 года показал, что водители испытывали меньше стресса, когда данный налог был введен на главной улице Сиэтла. Наше исследование показывает, что подобные меры могут принести позитивные изменения, выходящие за пределы простой заботы об экологии и здоровье, но необходимо провести дополнительное исследование, чтобы узнать, какие именно методы налогообложения могут повысить безопасность движения и довольство водителей.

Похожие статьи

Вперед Назад

Комментарии

Комментарии отсутствуют

Выберите себе хорошего специалиста!

Понравилось? Поделитесь с друзьями или разместите у себя: